煤矸石砖的焙烧过程实质上就是制品的烧结过程。因此，分析烧结过程的特点有助于掌握焙烧操作工艺技术要点。煤矸石砖的烧结可以理解为：在高温作用下，高温稳定晶体相形成并长大，新晶体形成和长大，以及液相形成、充填空隙、体积收缩、气孔率降低、密度和强度提高，从而坯体得到烧结。在烧结过程中所形成的液相量以2%左右为宜，过量的液相存在会使制品产生塑性变形，还会使制品强度降低、脆性增大，以及产生湿膨胀等缺陷。烧结过程的必然条件：一是焙烧温度；二是焙烧时间；三是气氛性质。

1  观察分析与调控

煤矸石砖隧道窑是连续进行的，在进车速度不变的情况下，要求三带的压力、温度、气氛都必须处于相对稳定的水平状态，其波动范围不允许超过热工制度的要求。

温度与压力是焙烧操作中应掌握的重要问题。温度制度是为焙烧制品的产量和质量要求服务的，而压力制度又是为温度制度服务的。为了保证隧道窑焙烧的正常运行，焙烧工必须做到勤观察、勤分析某些变化因素，以便做到及时进行调控。

2  预热带与焙烧带的关系

预热带与焙烧带不是截然分开的，两带具有预热、升温、烧成的连续性。从温度方面讲，预热带温度时焙烧带温度的基础温度，前一个车位的温度也是后一个车位的基础温度。基础温度的高低，直接关系到焙烧温度的高低。反过来，焙烧带的燃烧强度，又影响着预热带的基础温度。由此可见，两带的关系是极为密切、相互制约、相互影响的。

当进车速度较快时，预热带温度较低，预热带向后移动，因而影响焙烧最高温度向后移动，焙烧带也随之向后移动。当进车速度慢时，预热带前端升温，预热带温度较高，因而影响焙烧最高温度点向前移动，焙烧带也随之向前移动。

3  燃料强度与供风量

     烧成温度、高温车位数与高温点，都与砖坯在窑内的燃烧强度有直接关系。燃烧强度的强或弱，又与供风量密切相关。生产实践证明，供风量应能够满足砖坯的充分燃烧，并在高温区段还能保证一定的过剩空气。这样，有利于焙烧带形成强的氧气气氛，提高燃烧强度。部分过剩空气量经焙烧带进入预热带，也有利于预热带后半部分砖坯的缓慢升温与燃烧。

供风量过大，不利于窑内烧成状态，会造成冷却带温度急剧下降而使制品冷裂，同时，焙烧带和预热带温度也会降低。供风量过小，则冷却带降温慢，出砖温度过高，制品又易受到外界急冷而炸裂，同时，焙烧带形成还原气氛，影响烧成质量。焙烧带温度较低，又使预热带预热效果差。由此可见，造成窑炉运行状态不稳定，甚至造成恶性循环而影响烧成产量与质量。

供风量是否合适，在实际操作中可从加煤孔进行观测。打开加煤孔放入少量木柴后，盖上孔盖，当1min后再打开加煤孔盖时，如果看到木柴着火的火势很好，则说明该处有足够的供风量。如果打开加煤孔盖时木柴并未着火而稍待几秒钟之后才能看到木柴着火，这说明该处的供风量不足。所以要避免焙烧带和预热带后半部分形成还原气氛。

4  窑车码坯量

煤矸石砖是内燃烧成，窑内温度的能量来源于砖坯本身所含的发热量。由于不同批量的煤矸石的发热量不同，以及实际配料的比例波动，所以，不同批量的泥料的热值可能有较大的差异。一般用陈化池中的泥料测定其热量，这样便于操作管理。因此，必须根据泥料的实际热值调整窑车的码坯量，以保证窑内温度不会因泥料值的高低而波动。

可以根据焙烧制度来确定一个标准的泥料热值，再以此计算出整车砖坯的总发热量，作为单位窑车的标准热量。为了使每车砖坯的发热量基本一致，就需要调整窑车码坯的装量。例如，以泥料的热值530kcal/g为标准热值码整车砖坯，而用其他热值的泥料砖坯码坯量。还应该注意，冬季与夏季环境温度对窑炉温度又一定影响，所以，冬季使用的泥料热值应该比夏季使用的泥料热值要适当高一些。

5  进出车与进车制度

隧道窑的进出车，是采用液压顶车机按既定的进车制度，间隔一定的时间进车。进车时虽然只用几分钟的时间，但所装载的砖坯不仅在进车前后发生较大的温度梯度变化，进车对窑内压力的变化影响也很大，破坏了窑内燃烧的正常状态。因此，进车后需要一定的恢复时间。

由于生产中的具体情况，有时需要改变进车制度，即延长或缩短进车间隔时间，这必然会影响到窑内的温度。如果不进行相应调控，则延长了进车间隔时间，预热带温度上升，而冷却带温度下降；反之，预热带温度下降，而冷却带温度上升。因此，在改变进车制度之前，必须制定一个合理的调控方案，以尽量保持窑内温度的稳定。

改变进车制度，可以有效地调整预热带的温度及焙烧带高温点的分布位置，但必须是针对窑炉运行的实际情况，有计划有步骤地采取合理的措施。为了降低预热带前端车位的温度，而采取连续顶进2~3车或者顶进空车的救火式措施不可取。改变进车制度仅是调控窑内温度的措施之一，应该与压力制度等诸多因素一起综合考虑，制定一个比较合理安全的调控方案。这关系到窑炉操作工的知识面是否全面和处理问题的方式方法问题，只有全面掌握了焙烧工艺技术，才能灵活自如地进行操作。

6  砂封

为避免或减少隧道窑窑车在运行中漏风，除要求窑车不变形、对接严实，以及压力平衡外，砂封也是一个重要措施。砂封应注意的问题是对砂封用砂的选择与使用根据耐火材料随道焙烧窑的运行经验，砂封的用砂最好选取用豆砂。所谓豆砂，即砂粒大小同黄豆或绿豆大小。这种砂的密封性和流动性都很好，砂封严密，对窑车裙板的运动阻力小，因而进车时，液压顶车机的负荷也比较小。另外，这种砂在补充加砂时，不会堵塞加砂管，而且在窑车运行时，砂也不易翻出砂封槽。

出车端被窑车砂封裙板带出窑外的砂，应及时回收并将细筛出后待用。如果没有理想的豆砂，亦可以使用粒度为5mm~10mm的焦宝石料或3mm~5mm的石英砂来代替。严禁使用细粉河沙，细砂对运行中窑车裙板的阻力大，砂也易翻出砂封槽外，尤其是容易堵塞加砂管，也不能使用煤矸石块料作砂封用砂，更不能使用小粒石灰石石子。

7  压力调节

压力调节的原则是稳定窑内“零压”点的位置和窑内压力与窑车下的压力平衡。如果“零压”点不稳定，则窑内温度就波动。“零压”点移动越大，窑内温度的波动也就越大。切忌“零压”点跑到冷却带抽热风点的后面，这样便会发成严重的气体倒流事故。便流后的高温干燥热风，可能烧坏抽热风机，也容易引起干燥窑内码坯期起火，从而烧塌干燥窑顶。另外，产生窑内气体倒流，还会引起焙烧带供风不足，形成还原气氛，影响焙烧温度。

窑内压力与窑车下面压力的平衡很重要，但也很难调节。在实际生产操作时，原则上调节到窑内的压力略大于窑车下面的压力，以避免窑底冷风侵入窑内，确保窑内温度的均匀与稳定。如果窑内压力与窑车下面压力大，则会使窑内热风大量漏到窑底。这种情况发生后，不仅会降低窑内温度，还会烧坏窑车，使窑车车轮轴承润滑油减少和失去作用，影响窑车的正常运转。

为了有效地监控因窑内与车下压力不平衡而引起窑内热风漏到窑底而使窑底风温太高，可在窑底抽风管的入口处安装一个测温点，监控抽出的热风温度不超过80℃，以防止窑车车轮轴承润滑油减少和失去作用或轨道弯曲变形。

8  窑体密封

    窑体密封的好坏对窑内的压力、温度影响很大。使用时间不长的窑炉，窑体的密封性一般较好。应该经常注意的部位是进车端窑门的密封情况。一般窑体尽管采用双窑门，而一旦发生漏风，则对于1#、2#车位影响很大。这里负压最大，外面的冷空气很容易从窑门周边进如窑内，这不仅会降低1#、2#车位的温度，还会因窑外的潮湿空气（特别是雨季）进入窑内，使砖坯表面回潮，产生网状裂纹。要按双窑门的操作规程进车，以免大量漏风而影响窑内温度和排烟机的抽力。

9  排烟机抽力变化

排烟机的抽力大小，直接影响到窑内的压力和温度。生产实践中发现，风机正常运行一段时间后，抽力逐渐变小，窑内温度不断下降。这时调节风机的闸板或排烟管道上的闸板，其效果不明显，甚至调节无效。造成这种情况的原因，一般是由于排烟管道堵塞。尤其是砖坯含水率较高或窑底有水，使烟气中水汽较大，因而，烟尘容易附着于管道转弯处的管壁上而造成堵塞。解决的办法是，及时清除烟灰，将排烟管的转弯处改为三通管，并在三通管上加盲板，以方便清灰操作。

排烟机抽力下降，有时是因为排烟机叶轮被含硫烟气腐蚀，当出现这种情况时，应及时更换叶轮。

10  窑炉的检修和保养

窑炉整体的检修和保养不可忽略，这关系到窑炉生产能力的大小，能否使窑炉达到设计产量以及生产出的产品是否符合要求等。一是窑内通道内是否畅通，有没有影响彻底冷却系统的障碍，彻底冷却风机运转是否良好；二是窑内轨道的运行实际情况，是否有变形的部位，会不会影响窑车运行；三是窑内的砂封槽，看其是否有变形的情况，会不会影响密封；四是窑车与窑车之间的密封情况；五是窑车底运行系统工作是否正常，能不能将车运送到所需位置；六是冷却风系统工作是否良好；七是通风管道是否有阻塞的地方，全窑通风是否通畅；八是抽余热及排烟系统是否正常工作，是否影响窑炉正常工作；九是窑体上是否有裂纹产生，会不会使窑炉产生漏气现象，能否修复，以及窑体所有的保温性能是否破坏，会不会经过使用后散热量加大。

对于窑炉的保养，要注重处理窑炉周边的积水排水处理，地下水与表面积水过多，容易产生地基软化，地耐力减小，窑炉结构发生变化，影响窑体产生裂纹。保持窑内具有较好的通风条件。如在冬季或不生产的时候，应将窑内坯体全部烧完，并拖出窑外，将窑内腾空。有较好的通风条件，窑体就不会吸收过多的空气水分，再次点火时不会使窑炉产生伤害。窑上的金属管道在高温和高湿生产情况下，很容易被氧化腐蚀，在平时保养时，应详细检查，对各部位要进行防腐处理，以免因其损坏而不能使用，影响窑炉正常生产。在生产过程中窑体一直承受高温侵蚀、内墙面会产生剥落脱皮现象，应当涂抹一层防护层，由保护层直接与火焰接触，这样就使窑炉的使用寿命延长。

 

 

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