（1）隧道窑的优点

1隧道窑是在窑道外码坯垛至窑车上，卸成品也是在窑道外进行，工人操作条件较好，且装、出窑车较易机械化。轮窑是在窑道内码坯垛和卸成品的，环境温度高、粉尘大，操作条件差，且装、出窑难以机械化。这也是轮窑的最大缺点。虽然国外的直通道轮窑有用叉车装、出的，但没有隧道窑在外界操作方便。

2隧道窑是定点焙烧，窑墙和窑顶的温度是不变的，属稳定传热。轮窑是周而复始地循环焙烧，因而也周而复始地加热、冷却窑墙和窑顶，属不稳定传热。就这一点讲，隧道窑的热能利用率高于轮窑。但是，隧道窑要周而复始地加热、冷却窑车，增加了隧道窑的热损失。

3在生产正常的情况下，隧道窑的闸阀提法一旦确定，无须再动。轮窑需随着火的走动，频繁启、落闸阀。

4隧道窑的闸阀较少，主要布置在火前进方向的预热带，且多数处于启用状态，而未启用的闸较少，即使漏气也是拉火前进的。轮窑一圈均要布置闸阀，数量较多，且多数处于未用状态。这些未用的闸阀要使之严实密闭不漏气是很困难的。负压处窑外冷气向窑内窜，正压处窑内热气向窑外窜，漏气量较大。由于这些闸多数不在火前进方向的预热带，故影响了火行速度。

例如：A厂有一条97.84m*3.06m隧道窑，9对（18个）闸，其中7对为烟闸，设在预热带；1对为车底闸，也在预热带；1对高温放热闸，在烧成带始端，偏向预热带。无论正在使用的闸，或是未使用产生漏气的闸，均“齐心协力”将火拉向前进方向，无逆向力产生。B厂一座24门轮窑，内、外哈风闸多达50个，烧一把火，处于逆向位置的闸占3/5以上。这些闸一且漏气，必然产生逆向力，阻碍火的前进。

5隧道窑投煤孔少，且主要布置在中部零压点附近，故漏出或漏入气体不太多。轮窑一圈布满投煤孔，数量多，各种压力状态下均有，故漏出或漏人气体较多。例如：A厂的隧道窑计127个投煤孔，而B厂的轮窑多达526个投煤孔，是隧道窑的4倍以上。

6如用自动加煤器外投煤粉，或用气体、液体燃料焙烧，这些系统在隧道窑上设置，比在轮窑上设置简单得多。

7轮窑要糊纸挡，纸挡难兔不漏气。而隧道窑无纸挡。

8一般情况下，轮窑的漏气点大大多于隧道窑的漏气点，“拉后腿”的地方较多，故它的火行速度低于隧道窑。隧道窑的火行速度为3.5~4m/h的较普遍；而轮窑的火行速度达2.5~3m/h的不多，故横断面积较小的隧道窑往往产量高于横断面积较大的轮窑。

9轮窑一圈要设门，门的数量多。频繁封门、打洞开门工作量较大，且门是薄弱环节，散热多，故靠近窑门的制品一般欠火。而隧道窑只有前后两个门。但要指出的是，隧道窑进车端门靠近排烟风机，此处负压大，如密封不好，大量外界冷空气要漏入窑内（有的厂由窑门漏入窑内的冷空气高达1万Nm³/h以上），就近进人排烟风机。进车时排烟风机基本上抽的全是进车端窑门进来的风，火处于停止前进状态，牵制了窑的生产能力发挥，故窑门开启时间越短越好，最好进车端设置双层窑门。

10轮窑装、出窑时，运输车辆需频繁进出窑道，极易碰坏窑门，而隧道窑不存在此问题。

11隧道窑的内高可高可低；但轮窑由于要进人站立操作，不能太低。

12隧道窑的窑道可宽可窄；但轮窑由于在装出窑时要在窑道横向排放2辆或更多架子车，故不能太窄。

13隧道窑的拱顶矢高可做得很小，甚至平顶；而轮窑（尤其是国内用得较多的环形轮窑），拱顶矢高一般较大。做成平顶难度大，投入费用高。

14隧道窑的窑道内墙、内拱可用耐火材料砌筑。亦可在高温段用耐火材料砌筑。低温段用普通烧结砖砌筑。由于投煤孔处是薄弱环节，且投煤孔数量不多，故一般用异型耐火材‘料砌筑投煤孔处不易损坏。而轮窑的窑道仟何一个部位都可能处于高温段，也可能处于低温段，且投煤孔数最很多，如用耐火材料砌筑，投人的费用较高。一般用普通烧结砖砌筑，使用寿命不长，尤其是投煤孔处易损坏。

15隧道窑如用二次进风机，风机的位置可同定不动，而轮窑如用二次进风机，风机的位置要跟随火移动，麻烦。

16如某制品在窑内焙烧的预热带、烧成带、保温冷却带的长度确定后，采用轮窑的窑道展开长度应比采用隧道窑的窑道长度长一些，因轮窑的窑道中要空出一段作为装、出窑位置。

（2）隧道窑的缺点

1隧道窑的建设费用高于轮窑。因为要设窑车、电托车、顶车机和冋车卷扬机等输送设备。由于这些设备的设置，使得隧道窑的电耗高于轮窑。

2隧道窑是由若干辆窑车组成的活动窑底，窑车与窑车接缝处很难密封严实。砂封槽缺砂时也要漏气。正压处热气漏人检查坑道中，致使窑车金属部件变形、开裂，窑车轴承润滑油结焦，从而导致窑车运转不灵活，增加顶车机负荷，甚至导致窑体损坏事故。窑车上、下漏风是隧道窑的最大缺点。为了彻底堵绝漏风，有人想到用水封，因水的密封性能好。而轮窑的砖坯是码在窑道地平面上，无上下漏气之虞。鉴于窑车是活动的，故隧道窑的结构密封难度大于轮窑。

3隧道窑道中的窑车是一群吃能的“老虎”，出窑时将带出一些热量放至外界。

4在隧道窑中，由于每辆码了坯体的窑午，从进车端到出车端，要经过全窑道各部位，一旦坯垛碰内墙擦内拱，会导致倒垛、乃至窑车脱轨事故。为了防止这类事故的发生，要求坯垛与内墙、内拱缝隙保持40mm左右。但不少厂担心在生产过程中出现内拱下坠、内墙变形、窑车面耐火材料位移，造成上述碰擦事故，往往将边隙和顶隙留得较大，有的大到200〜300mm。须知，该缝隙足被迫留的，是“邪恶点”，大量气体会由此通过，不到坯垛内部去，不但增加了排烟风机负担，而且降低了产量。另一方面，由于气体热膨胀密度变小上浮，冷收缩密度变大下沉，故顶隙流动的气体温度髙，制品易过烧，下边隙流动的气体温度低，制品易欠火。据测定，有些厂髙至80%的气体是由顶隙和边隙通过的，根本未起到助燃作用。而轮窑的坯垛是不动的，顶、边的缝隙可留得很小，甚至紧靠内拱、内边，轮窑不存在边隙和顶隙之虞。轮窑如某处内拱下坠或内墙向内凸鼓，可在此处少码一层或横向少码1~2块坯体，其他部位仍按原码窑图码垛，比较灵活，损失不大。时隧道窑不同，如某处内拱下坠，迫使窑车上的坯垛少码一层，由于每辆窑车均要经过此处，因此每辆窑车均要少码一层，不但大大减少窑内制品数量，而且造成顶隙增大，走风增多，损失较大。故和轮窑相比，隧道窑的窑体砌筑质量更重要。

5一旦隧道窑出现垮垛或窑车脱轨事故，处理起来麻烦；而轮窑即使某窑室垮垛，一般情况下仍然可让火继续前进；特殊情况下，如垮垛（指坯垛）面积较大，火焰难以越过它时，则可让火焰暂时反向行走一段距离，创造条件使垮了的垛审新码好，再恢复顺向行进。

6隧道窑的窑道内要行进装着坯垛的窑车，坯垛的稳定性显得比轮窑内的坯垛更重要;因而轨道安装精度，窑墙、窑拱的砌筑精度比轮窑的窑体更重要；隧道窑基础的可靠性显得比轮窑更重要，一旦基础出现不均匀下沉，造成轨道不平，或窑内墙、内拱变形，窑车无法通过。