窑车是隧道窑焙烧系统的重要组成部分。窑车面上的衬砖是隧道窑的密封而又活动的窑底，它起着保护金属窑车和装载坯垛送到窑内焙烧的作用。它每经过窑内一次即被加热和冷却一次，长期经受着周期性的温度变化，同时还要在其面上进行频繁的装卸工作。因此， 衬砖较易松动和损坏，严重的甚至阻碍窑车的正常运行。因此，应高度重视其材料选择、衬砖结构设计和砌筑。

由于它在窑内处于不稳定传热状态，因此，随着时间和位置的变化，窑车衬砖蓄积的热量的影响：在预热带和烧成带的升温阶段，由于窑车衬砖不断地从窑内吸热，使得与它靠近的气体温度降低，从而加剧了上下温差。散失热量的影响：在冷却带的降温阶段，由于窑车衬砖不断地向窑内和车下散热，从而减少了该区段温度不均匀性。权衡利弊，如果衬砖蓄积热量和散失热量能力大，会延长焙烧时间，降低窑的产量，增加燃料消耗。故应选择蓄积热量能力小的，也就是体积密度小、热容量小、导热系数小的轻质保温耐火材料。选择这类材料不但有助于降低窑内上下温差，利于制品的均匀焙烧，而且还减少向车下散热，降低窑车金属部件和车下温度。

窑车衬砖的表面和四周，因接触高温和承受荷重，并要经受周期性的温度变化，故这些部位材料应能承受高温荷重和耐冷、热急变。在满足上述条件下，应尽量采用保温性能好的材料。

由于窑车衬砖的工作环境要承受周期性的温度变化，装卸和运行的碰撞，搞得不好，极易松动和损坏，其结构、砌筑牢固十分重要。不允许向两侧和前后有较大的位移，否则会卡窑墙和前后车衬砖接触受力，造成事故。因此，窑车衬砖设计应注意：周边衬砖的下部要卡在窑车车盘内；上、中、下各层砖的缝隙要错开，不能有直通缝（即从上一直通到车子底盘的缝），并要相互卡住；相邻的砖要相互咬住使之成一个整体；衬砖的纵、横向应各留一条伸缩缝。

俄罗斯和德国的一些砖厂，窑车面广泛采用耐火混凝土（预热或现浇）代替耐火砖，可以提高使用寿命，还能节省投资。现浇时应在适当部位留设伸缩缝。

窑车衬砖砌筑应在经校正过的平整轨道上进行，每辆车统一规格，砌筑偏差要尽量小。

一条隧道窑所配备的设备中，以窑车数量为最多。窑车投入的费用约占全窑总造价的1/4左右。搞得不好，投产后的维修工作很繁重。窑车是否坚固耐用，不仅影响着隧道窑能否安全运行，而且影响着产品质量和生产成本。