5、使用高质量的窑车

窑车是隧道窑焙烧系统的重要组成部分。窑车面上的衬砖是隧道窑活动的窑底，同时起着保护金属窑车架和装载坯垛送到窑内焙烧的作用。窑车每经过窑内一次即被加热和冷却一次，长期经受着周期性的温度变化，同时还要在其面上进行频繁的装卸工作。因此，窑车衬砖较易松动和损坏，严重的甚至阻碍窑车的正常运行。因此，应高度重视其材料选择、衬砖结构设计和砌筑。

由于窑车在窑内处于不稳定状态，因此，随着时间和位置的变化，窑车衬砖蓄积的热量以及通过它向车下散失的热量也在改变。蓄积热量的影响：在预热带和烧成带的升温阶段，由于窑车衬砖不断地从窑内吸热，使得与它靠近的气体温度降低，从而加剧了上下温差。散失热量的影响：在冷却带的降温阶段，由于窑车衬砖不断地向窑内和车下散热，从而减少了该区段温度的不均匀性。权衡利弊，如果衬砖蓄积热量和散失热量能力大，会延长焙烧时间，降低窑的产量，增加燃料消耗。故应选择蓄积热量小的，也就是体积密度小、热容量小、导热系数小的轻质保温隔热耐火材料。选择这类材料不但有助于降低窑内上下温差，利于制品的均匀焙烧，而且还减少向车下散热，降低窑车金属部件和车下温度，减少热损失。

窑车衬砖的表面和四周，因接触高温和承受荷重，并要经受周期性的温度变化，故这些部位材料应能承受高温荷重和耐冷、热急变。在满足上述条件下，应尽量采用保温性能好的材料。

由于窑车衬砖的工作环境要承受周期性的温度变化，装卸和运行的碰撞，搞得不好，极易松动和损坏，其结构、砌筑牢固十分重要。不允许向两侧和前后有较大的位移，否则会卡窑墙和前后车衬砖接触受力，造成事故。因此，窑车衬砖设计应注意：周边衬砖的下部要卡在窑车车盘内；上、中、下各层砖的缝隙要错开，不能有直通缝（即从上一直通到车子底盘的缝），并要互相卡住；相邻的砖要互相咬住使之成为一个整体；衬砖的纵、横向应各留一条伸缩缝。俄罗斯和德国的一些砖厂，窑车面广泛采用耐火混凝土（预制或现浇）代替耐火砖，可以提高使用寿命，还能节约投资。

窑车衬砖砌筑应该经校正过的平整轨道上进行，使每辆车统一规格，砌筑偏差要尽量小。一条隧道窑所配备的设备中，以窑车数量为最多。窑车投入的费用约占全窑总造价的1/3左右。搞得不好，投产后的维修工作很繁重。窑车是否坚固耐用，不仅影响着隧道窑能否安全运行，而且影响着产品质量和生产成本。

窑车的车架材料有铸铁的和型钢的两种。铸铁车架具有刚度大、热变形小、抗氧化、耐腐蚀、坚固耐用等特点。但车架质量较大，要有较好的铸造工艺条件以保证其质量；型钢窑车具有制造方便、质量轻等特点。窑车的车架是处于温度变化幅度较大和受热不均匀的环境下受力的主要部件，承受制品荷载和推车时的挤压力，受力情况较为复杂。要使窑车正常运行，必须努力改善其工作环境，如加强密封。窑车的密封有两个部分：两侧靠装在车架上的砂封板插入砂封槽内实现；端部靠曲折的结构实现（亦有在端部嵌石棉等填料或抹泥浆，以填充接头处间隙来实现。）

 边部破裂或四角不完整的窑车在进窑后，窑车与窑墙、窑车与窑车之间的密封程度差，极易造成漏风。在预热带冷风由车下漏到窑道内。使预热带的上下温差增大，影响隧道窑焙烧制品的产量和质量；在烧成带末端和冷却带，窑内高温气体会漏入车下，从而烧坏窑车；此外，窑车衬砖损坏严重时，会碰擦窑墙造成事故，且也不能保证坯垛的稳定性。因此，边部破裂或四角不完整的窑车不能码坯进窑。

6、 严防制品在窑内倒塌

 倒塌的原因有：

（1）码垛不符合要求，坯垛不稳或垫砖松动；

（2）入窑坯体含水率过高，预热带窑头温度过高或预热带上下温度差过大，造成炸坯。坯体炸碎后可直接造成坯垛倒塌，也可能卡在窑车和窑墙之间的缝隙中，造成进车阻力加大，垫砖移动，最终引起坯垛倒塌；

（3）烧成温度过高或保温时间过长，制品过烧变形，导致倒塌；

（4）窑内温度分布不合理，制品在强度较低的阶段遭遇高温或极冷极热刺激，造成倒塌；

（5）与窑墙或突出物相碰；

（6）窑车脱轨或窑车运行不稳。

    倒塌事故一旦发生，若能及早发现、及时处理，可减少损失。因此，要注意顶进过程中顶车机压力的变化。

如轻微的倒塌发生在冷却带，有时可不用停窑处理，而随车推出。若倒塌发生在预热带前部几个车位，可暂停投煤，打开窑门，将窑车逐个拖出，直到把事故窑车拖完后，再继续进车。

如事故发生在烧成带附近，应尽量利用烧成带前后的人孔和检查坑道处理。如倒塌严重，无法继续进车时，应该停火，从尾部将窑车逐个拖出，直到可顺利进车为止。为了防止倒塌事故发生，应严格保证码垛质量、控制好坯体入窑水分、遵循操作规程以稳定热工制度。

（未完待续）来源（中国砖瓦工业烧结技术信息中心）