误区七：直通道一次码烧隧道窑点火后要窑顶上的所有火眼“排潮口”全部敞开，尽管风机开足，哈风闸提完“火还是不走”。全部火眼“排潮口”都是负压，往窑内吸风，越接近窑的进车口，吸力越大，出车端几乎没有吸力。

正常运行中的隧道窑只应该有一个进风口，就是出车端窑车面以上的窑室，以便风机通过排烟（潮）哈风口，把空气抽进来通过冷却带、保温带、焙烧带、预热 带、干燥带进入哈风口、烟道、风机排入大气。现在窑顶上全是进风口，风又是专抄近路的，所以越接近进车端吸力越大，风机已经吃饱了，哪能照顾到最远端的窑 尾呢？

对此，首先从进车口起依次封闭窑顶上的“排潮口”，并依次一排一排地盖好火眼，每次封一个排潮口或盖一排火眼，每次间隔0.5～1h，经一昼夜，“火往前走了”。

误区八：“一天要烧坏68套窑车轴承，现在的轴承质量太差”

经查，窑室两侧沙封槽的挡墙全坏了，沙封槽里一粒沙也没有，窑车两边的沙封板也七零八落。窑车进窑前“有人专门给轴承灌机油，但出窑车油全干了”，“轴承全变成蓝紫色”。从窑端两侧向窑里看，车底两侧在焙烧带全是火光。

在隧道窑，窑两侧的沙封槽的挡墙不仅保住沙封槽里的沙不被流失和沙层应有的厚度，并和窑车两边的沙封板构成曲折密封。运行时，窑车两侧的沙封板插入沙层 50～80mm，用以隔开窑车面和窑车底的气流，使车底的冷风上不去，车上的热风也下不来，为保持沙层经常有足够的厚度，在窑墙两侧还设有“加沙钢管”， 随时注入不含泥、水的干沙。

现在这些设施都没有了，就算全负压焙烧“热风窜不下来”焙烧带1000℃以上的高温所产生的辐射热，烤也要把轴承里的机油烤干了。轴承也烤成蓝紫色了（该窑炉煤矸石砖，烧结温度大于1020℃）。所以，运行中经常保持沙封板、沙封槽的完好和槽中沙层的足够厚度是必不可少的。窑炉

误区九：重窑炉保护，轻窑车维修

结果是：

（1）窑车“窑轴”，在轨道上运行时，车身左右摇摆少则6、7mm，多则10几mm，擦挂两侧窑墙，挂坏沙封板、沙封槽、窑墙，甚至“顶车机都顶不动”。

（2）车面凹凸不平，窑车周围的车面砖七零八落，码窑车时“抓一把窑灰垫一下”，“抓一坨稀泥抹光就是”。

结果是底层的砖不是压裂就是变形，抹上去的稀泥，一进窑就被烘干脱落，窑内轨道两侧被土渣堆满进车时“简直顶不动”。

　须知：窑车车面就是隧道窑的窑底或称隧道窑地平面，地面不平，桌椅板凳什么也放不稳，砖坯能不压坏、断裂、倒坯吗？

　砖坯在窑车上码十几层，“抓一把窑灰垫平”，一压还平吗？窑车四周的垫砖层，运行中难免不前后、左右接触碰撞，“抹一坨稀泥”，全是自欺欺人！

　应该是，坏一块车面砖，就换一块完好的车面砖并应该找平，填实砌牢固，少换一块垫砖层，损失将是十块或更多的垫层砖和成品砖。

　此外，窑车面不仅是窑底要平稳地托起砖坯，还要经受焙烧时高温的严峻考验，还必须具有足够的保温隔热功能，使车面热量尽可能少的传下车底，免得烧坏轴承。否则，不仅保护不了轴承，大量的热从车底跑了，烧砖煤耗能不高吗？来源：中国砖瓦工业烧结技术信息中心