要实现隧道窑的强化焙烧主要在于三个方面：一是增加窑的通风量；二是增加窑内燃烧强度；三是改善窑内传热过程。除此之外，还应采取一些相应的措施。窑炉

（1）增加窑的通风量

由于进车时间间隔缩短，单位时间内进入窑内的坯体数量增多，因而单位时间内加热坯体所需热量增多，单位时间内冷却制品需要传出去的热量也增多。因此，必须增加燃料的燃烧量，同时增加冷却制品的风量。燃料燃烧量的增加，必然使燃烧产物（烟气）量相应增加。因此，为了适应强化焙烧，就应该全面地增加窑内的通风量。

经理论计算和实践证明，取决于坯体码垛方式有三个因素：一是窑通风空道的摩擦阻力系数；二是窑通风空道有效断面的当量直径；三是窑通风空道有效断面积。在这三个因素不变的情况下（即不改变码垛图），如果产量增加一倍，则窑内阻力将增大约三倍。过大的窑内阻力，会使冷却带末端的正压值很大，也使预热带始端的负压值很大，因而造成冷却带热风外漏，而预热带由砂封、窑车接缝处以及窑门不严密等处吸入大量冷空气，破坏了窑内通风制度。

解决上述问题的办法是相应改变坯体码垛图，即增加窑通风空道的有效断面积。

重庆市某页岩砖厂隧道窑强化前送入风量为90000m3/h，强化后送入风量为110000m3/h，强化后比强化前增加产量22.2％。

（2）强化燃料燃烧

     外投煤应做到勤投、少投，看火投煤，以求完全燃烧。投入窑内的外燃煤的粒度以1~5mm为宜。过细的燃料不易落底，会出现上火旺盛、下火萎靡，甚至可能被气流带入烟道，增加煤耗。过粗的燃料极易沉底，造成不完全燃烧。

（3）改善窑内传热

适当提高烧成带温度和延长烧成带，就能显著加速气体向制品传热。因为在烧成带传热的方式是以辐射为主，火温与制品表面温度的四次方之差决定了传热速率。因此，只要提高百分之几的火温（例如30℃），则传热速率可以增加百分之几十之多。延长烧成带将使制品在高温区段有较长的停留时间，同样也将大大加速气体对制品的传热。窑内通风量的增加有利于预热带中的对流传热。

坯体的码垛图也与传热有着密切的关系。适当稀码，增加坯垛内部通道，就可以增大制品与气流的接触面积，从而加速传热。

在强化隧道窑焙烧过程的同时，必须注意使码在窑车上的制品上、下、里、外温度分布均匀。温度分布均匀与否，与窑内气体流动、燃烧及制品的码垛图都有很大关系。

隧道窑烧成带的气体温度最高，预热带和冷却带的气体温度最低。理论上讲，如果无鼓、抽风设施，烧成带的气流应该由窑的上部趋向预热带和冷却带，而在窑的下部则相反。但实际上由于冷却带末端鼓风和预热带始端抽风的结果，气流通常并不按照上述方向运动，仍然是向一个方向运动（即由冷却带经烧成带流向预热带）。不过高温气体上腾的作用仍然存在，因此在冷却带促使上部气流速度缓慢，下部速度增加，而在预热带促使上部气流速度增加，下部气流速度减缓，从而促进了气流分层，使预热和冷却不均，隧道窑中气体的流动通常采取冷却带用鼓风机鼓入冷空气，预热带用抽风机将烟气排出。因此沿气体流动方向，气体的压力由正压逐渐转变为负压。预热带处于较高的负压下，易使冷空气漏入窑中，这样就加剧了气体的分层现象。若能从砂封、窑车接头、窑体砌筑方面加以注意，同时在检查坑道中采取压力调节系统，使车下检查坑道与车身窑道压力制度相适应，在预热带下部检查坑道中也形成负压，可减少预热带中冷空气的漏入，可促使窑道内各横断面的温度趋于均匀。

预热带始端如果负压过大（达到120Pa或更大），那么在预热带，冷空气将会大量被吸入窑道内（烧成带a=2~3，而预热带始端达6~8），促使预热带加剧分层。减小坯垛阻力，适当加高砂封槽，可以使分层现象有所改善。

来源: 中国砖瓦工业烧结技术信息中心

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