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怎样才能实现隧道窑的强化焙烧【麟工窑炉】
时间:2017年11月30日    点击:次    来源:隧道窑

要实现隧道窑的强化焙烧主要在于三个方面:一是增加窑的通风量;二是增加窑内燃烧强度;三是改善窑内传热过程。除此之外,还应采取一些相应的措施。窑炉

 

1)增加窑的通风量

由于进车时间间隔缩短,单位时间内进入窑内的坯体数量增多,因而单位时间内加热坯体所需热量增多,单位时间内冷却制品需要传出去的热量也增多。因此,必须增加燃料的燃烧量,同时增加冷却制品的风量。燃料燃烧量的增加,必然使燃烧产物(烟气)量相应增加。因此,为了适应强化焙烧,就应该全面地增加窑内的通风量。

经理论计算和实践证明,取决于坯体码垛方式有三个因素:一是窑通风空道的摩擦阻力系数;二是窑通风空道有效断面的当量直径;三是窑通风空道有效断面积。在这三个因素不变的情况下(即不改变码垛图),如果产量增加一倍,则窑内阻力将增大约三倍。过大的窑内阻力,会使冷却带末端的正压值很大,也使预热带始端的负压值很大,因而造成冷却带热风外漏,而预热带由砂封、窑车接缝处以及窑门不严密等处吸入大量冷空气,破坏了窑内通风制度。

解决上述问题的办法是相应改变坯体码垛图,即增加窑通风空道的有效断面积。

重庆市某页岩砖厂隧道窑强化前送入风量为90000m3/h,强化后送入风量为110000m3/h,强化后比强化前增加产量22.2%。

 

2)强化燃料燃烧

     外投煤应做到勤投、少投,看火投煤,以求完全燃烧。投入窑内的外燃煤的粒度以1~5mm为宜。过细的燃料不易落底,会出现上火旺盛、下火萎靡,甚至可能被气流带入烟道,增加煤耗。过粗的燃料极易沉底,造成不完全燃烧。

 

3)改善窑内传热

适当提高烧成带温度和延长烧成带,就能显著加速气体向制品传热。因为在烧成带传热的方式是以辐射为主,火温与制品表面温度的四次方之差决定了传热速率。因此,只要提高百分之几的火温(例如30℃),则传热速率可以增加百分之几十之多。延长烧成带将使制品在高温区段有较长的停留时间,同样也将大大加速气体对制品的传热。窑内通风量的增加有利于预热带中的对流传热。

 

坯体的码垛图也与传热有着密切的关系。适当稀码,增加坯垛内部通道,就可以增大制品与气流的接触面积,从而加速传热。

 

在强化隧道窑焙烧过程的同时,必须注意使码在窑车上的制品上、下、里、外温度分布均匀。温度分布均匀与否,与窑内气体流动、燃烧及制品的码垛图都有很大关系。

 

隧道窑烧成带的气体温度最高,预热带和冷却带的气体温度最低。理论上讲,如果无鼓、抽风设施,烧成带的气流应该由窑的上部趋向预热带和冷却带,而在窑的下部则相反。但实际上由于冷却带末端鼓风和预热带始端抽风的结果,气流通常并不按照上述方向运动,仍然是向一个方向运动(即由冷却带经烧成带流向预热带)。不过高温气体上腾的作用仍然存在,因此在冷却带促使上部气流速度缓慢,下部速度增加,而在预热带促使上部气流速度增加,下部气流速度减缓,从而促进了气流分层,使预热和冷却不均,隧道窑中气体的流动通常采取冷却带用鼓风机鼓入冷空气,预热带用抽风机将烟气排出。因此沿气体流动方向,气体的压力由正压逐渐转变为负压。预热带处于较高的负压下,易使冷空气漏入窑中,这样就加剧了气体的分层现象。若能从砂封、窑车接头、窑体砌筑方面加以注意,同时在检查坑道中采取压力调节系统,使车下检查坑道与车身窑道压力制度相适应,在预热带下部检查坑道中也形成负压,可减少预热带中冷空气的漏入,可促使窑道内各横断面的温度趋于均匀。

 

预热带始端如果负压过大(达到120Pa或更大),那么在预热带,冷空气将会大量被吸入窑道内(烧成带a=2~3,而预热带始端达6~8),促使预热带加剧分层。减小坯垛阻力,适当加高砂封槽,可以使分层现象有所改善。

来源: 中国砖瓦工业烧结技术信息中心

 

 

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