隧道焙烧窑的主要设施有排烟机及其排烟管道系统、抽热风机及其管道系统与换热器、窑尾鼓风机和窑底鼓风机等。

预热带由于有排烟机抽出烟气，全带呈现较大的负压状态，初端负压最大，向后逐渐减至“0压”车位。因此，在预热带采取车下抽风，使车下也呈现负压状态，并于窑内压力趋于平衡，以达到缩小窑内与车下的压差，减少窑车漏风，以达到稳定预热带和焙烧带温度的目的。预热带车下抽风，可通过两种途径来实现：一是用专门的抽风机；二是将车下抽风管道接在排烟管道系统上，利用排烟机抽出窑底风。目前设计运行的窑炉多采用第二种方法，采用这种方法的好处是可以节省一台风机，且安装简单。但在设计选用排烟机时，必须考虑抽窑底风的这部分风量与风压等因素。这种方法的缺点是：当调节窑下抽风或调节排烟量时，均产生相互影响。而采用第一种方法时，由于设置了专门风机，就没有与排烟系统相互影响的缺陷，这样对窑炉的稳定操作很有好处。现在有个别单位把抽窑底风管连接到干燥窑送        热风机抽风母管上，这也是一个较好的节能措施。

这里应特别注意的一个问题是：车下抽风量的大小要与冷却带的窑底鼓风相匹配，并且要在抽窑底风的管道上设置阀门，以调节抽风量的大小。如果抽窑底风的管径设计太小，在把阀门全部打开时，窑车下面也不能形成负压，那么，一是在预热带窑底形成正压或微负压，不能与窑内压力趋于平衡，这时，一旦窑车或砂封不严密，窑底风就会蹿到窑内，影响砖坯预热升温，严重时，还会造成成品严重欠火；二是由于抽风量小，使窑底鼓入的冷风流速很慢而逐渐被加热升温，造成窑底温度太高，使窑车轴承化油而运行困难。例如某砖厂隧道焙烧窑刚投产时，就因为上述原因，窑底风温高达145℃，造成窑车轴承全部化油，影响了窑车的正常运行，幸被及时发现，通过采取临时措施和及时增设了抽窑底风管道才解决了窑内与窑底压力平衡的问题。对此，窑炉设计人员应汲取教训。窑炉公司

冷却带设窑底鼓风和窑尾的窑门或窑端两侧的鼓风。窑底鼓风一是为了冷却窑车下部，避免窑车轴承化油；二是为了平衡窑内与车下的压力，力争使两者趋于平衡。因为窑内冷却带始终处于正压状态，所以要采取窑尾的窑底鼓风的措施。窑尾的窑门和窑墙两侧的鼓风是为了对流换热冷却制品，并同时形成大量的热风，这部分热风有一部分被抽余热风机抽到隧道干燥窑供干燥砖坯使用；另一部分热风继续向前流入焙烧带作为助燃空气。另外，在冷却带前半段，设4～6对抽热风管道，并在这些管道的总管上敷设水管式换热器，经过水管换热器的热风去隧道干燥窑用于干燥砖坯，而水管式换热器置换出来的热水可供洗澡、采暖或泥料搅拌用水。窑炉公司

现在兴起的较先进的换热器为窑顶直烧式，即将余热锅炉直接安装在冷却带窑顶上，换热管直接敷设在窑内最顶端，这样热利用效果最好。但安装位置很重要，位置设计不合理会影响成品质量。窑炉公司作者：袁东海

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