隧道窑炉在运行中因为设备损坏或者产品销售滞缓等问题，需要压缩产量慢烧时，窑工就要对相关环节作适当的调整，在做到慢烧的同时，还应降低能耗以及确保制品品质的优良。

慢烧的操作方法为：先要把窑内的抽力降低，即降低风压，增加窑内正压。风压降低后减少了焙烧带和保温带的热量流向预热带的数量与风量，使预热带的坯体热交换速度下降。2～5个小时后火行速度就会逐渐降低。另外窑内风压减小以后在焙烧带和保温带就会降低了空气流量，温度就会较多的保存下来，此时温控仪显示出数据有上升的迹象。具体该把风压调低多少恰当呢﹖这要看自己的窑炉需要的产量大小而定，当然此时窑内内燃热值偏高了就要谨慎，较高的窑温在风压突减情况下容易造成过烧，导致焦砖率上升。隧道窑

在风压刚下调的数个小时里，由于预热带坯体已经达到了预热状况，所以火行速度仍会维持在较高的速度上，底火只会缓慢的降低。待调整风压后处于预热带中部的坯块移动至焙烧带后，火行速度降低的状态才会完全的显现出来。

行业内有个共识，烧结砖瓦讲究的是烧成温度和烧成时间，不但需要一定的合适温度，还要在这个温度环境下保持一定的时间，坯体才能完成各项理化反应。烧成温度高低与烧成时间多少会因原材料、砖型、窑炉构造的变化而不同。通常情况下窑工把温度调节到需要的数值就可以了，只是应尽量缩小断面温差，用焙烧带长度的多少来调控烧成时间，根据进车频率高低调控焙烧带的长度。对于有些原材料烧成温度较窄的，其焙烧带长度就要精确到以米为单位。

蹲火时坯车延长进车间隔时间后，意味着坯体在窑内的烧成时间也相应延长了，这时焙烧带就要相应减短，以防出现过烧。

蹲火开始后焙烧带会渐渐向预热带移动，尤其进车频率小于火行速度的情况下这种现象更为突出。此时坯垛的中上部在预热带引燃的面积有加大的趋势。蹲火初期的12～18小时内还不太明显，但是随着蹲火时间的延续，坯垛中上部被引燃的面积会越来越大。该类坯垛移动至焙烧带后大多处于败火状态，窑温呈现出欠缺的现象。这是因为热能向上漂浮的本性所致，只是在以往快速的烧成运行中这类现象所产生的副作用轻微，未引起足够的重视。假如坯垛码放未做到上密下稀，垛体与窑顶缝隙也较大（＞8ｃｍ）的话，那么被引燃的中上部坯体数量会更多。此时可以采取以下措施缓解：①适量降低风压；②打开焙烧带最前面的1～3排火眼盖子；③维持一定的进车频率；④选用燃点较高的内燃。窑炉建筑

蹲火中需要注意的事项：①当心窑室内部构造。蹲火时焙烧带容易前移至预热带，有的窑设计建造的耐火窑室长度不足，当心高温烧坏窑炉；②蹲火状态下窑温前移致使干燥室温度有升高的趋势，过高的供热温度容易造成风机损坏、坯体裂纹或酥化倒塌等毛病。可以关闭近火的哈风闸，在供热风机前面设置冷风口来降低高温；③当窑内正压过强时当心烤坏窑车轴承和轨道。窑内在微正压的状态下，温度和气流只是缓慢无力的向上漂浮，当正压长度较长的时候就说明正压的力度也较大。太强的正压使温度不但向上漂浮，并且会散发到左右和下部，此时处于高温段的窑车下温度会增高，如轨道、混凝土基础以及窑车钢架、轴承等，会不同程度降低了这些设施的使用寿命；④保持稳定的窑温，防止大起大落。蹲火开始后窑工工作强度变小，但应该勤于观察火情，及时、妥当的调节窑温。比如：蹲火一两天后常常造成预热带坯体内燃消耗过多，保温带温度低。这个时候如果操作失误导致窑温下降过多的话，提升窑温就会变得非常吃力，搞不好就易出生砖；⑤窑温欠缺时就要投入燃料，由于风压降低后窑内供氧不足，所以燃料燃烧时间延长，甚至燃烧无力。每次投入燃料间隔时间短了或者量大会造成燃烧不充分，导致浪费和蓝头砖产生；⑥确保制品质量。窑工在操作时通过对新接手的窑炉数天的摸索，总结出了适宜本窑的烧成温度、烧成时间、适量的风压等操作规律，日后的工作中依此规律与新的情况相结合，制定出适当的操作方案。由于蹲火致使风压及烧成时间等环节发生了一系列的变化，那么就要随着这个变化而调整操作方案。通过对出窑制品的查看，了解体会自己的操作是否恰当与规范。窑炉公司

蹲火结束后窑炉就要恢复正常的生产时，先要逐步加大风压，由于长时间的低风压慢烧，预热带的坯体预热程度偏小，火行速度提高需要个时间过程；保温带窑温也表现出偏低状态，因此如果冒然大幅增加风压将会导致窑温明显下降。可以逐步增加风机变频器（可提高5～8个数字），待烧上数小时后再增加风压。依据火行速度和窑温情况增加进车频率，进上十多车坯后原来在预热带引燃颇多的坯块已经移动至后方，提速后装入的砖坯内燃在焙烧带释放更多的热量，窑温比长时间蹲火阶段好转起来，并且焙烧带相应的被拉长。保温带温度从窑体到窑车制品也随着提高，窑炉的产能渐渐恢复到正常水平。

来源：砖瓦行业网络平台

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