本文所述各种误区均非个案，笔者曾多次经历，其中如窑车上砖垛与窑墙间隙严重超标造成运动时中火比边火超前5~6cm或更多，似为手工码窑之痼疾，今仍较多 存在。造成窑车上“中部过烧边上欠火”，损失极大，笔者以为机械码坯似为解决这一痼疾之唯一良药。祈盼同仁引以为戒，勿蹈覆辙。

　　误区一：隧道窑的哈风闸调好以后，不准触动。“因为隧道窑和轮窑不一样，轮窑是靠哈风闸把火拉着走，隧道窑是靠推车机把装好砖坯的窑车推向前进”

　　其实隧道窑的哈风闸就像燃煤炉灶的炉门一样，用以控制进入窑室的风压和风量。炒菜时需要大火，把炉门全开，熬稀饭时需要小火，炉门必须关得小一点。

　　隧道窑的哈风闸也一样，入窑砖坯的残余水分较高时应该用桥式闸，以利排潮；砖坯较干时宜用顺阶梯闸，产量较高。

　　隧道窑不是在真空中工作的，外界环境、产品规格、品种都要对窑内火情产生一定的影响。

　　夏天气温高，入窑砖坯本身的温度也较高，砖坯入窑升温较快，其升温所需要的热量、风量也较少。冬天则正好相反。

　　雨季空气的相对湿度、气压都较高，窑内的烟气、水汽排出困难，必须提高风压，干旱季节则正好相反。

　　火行方向和风向一致时，火行速度有所提高，逆风的火势会稍减，需适当调整风闸，使基本平衡。

　　窑内出现高温需减风限氧，应适当降低风闸；窑内出现低温缺氧又宜缓慢而适当提闸增氧......。

　　焙烧带出现异常高温要提高保湿、冷却带的余热闸，限制进入焙烧带的风量，使其缺氧压火。

　　焙烧实心砖要适当延长烧结时间，高温焙烧带应较长，薄壁空心砖砖薄体弱，高温焙烧时间不能过长。

　　隧道窑压火限产时，需要降闸限氧，催产时又宜提闸增风。

　　须知：哈风闸是烧窑工的主要生产工具，“不能触动哈风闸”是要烧窑工面对复杂多变的生产条件“缴械投降”，烧窑工如何去“根据具体情况决定工作方针”呢？

　　误区二：隧道窑正常生产时可以使用倒阶梯闸

　　3.2m宽130m长二次码烧隧道窑，长期使用倒阶梯闸，内掺发热量达400kcal/kg原料，一天只能出十几车砖，“火就是烧不走”，产量只有设计生产力的一半稍多一点，据说“隧道窑就是这样子”。

　　其中四川省雅安市的一组两条隧道窑，曾有人企图把倒阶梯闸改成顺阶梯闸，因操之过急，一次就把“倒阶梯”调成“顺阶梯”，结果窑内火情大乱，全线低温，不得不全厂动员投柴救火，还原为倒阶梯闸，并得出“只能使用倒阶梯闸”的结论。

　　笔者以为改为顺阶梯闸完全正确，但实施中操作不当。

　　因窑炉长期使用倒阶梯闸，培养成了倒阶梯闸的火情，一下子就调为顺阶梯闸“水土不服”。

　　为此笔者为其制订了一个循序渐进的调整方案。

　　⑴每次闸升降幅度不超过4cm；

　　⑵每次最多只动两个闸，必须先升后降。

　　⑶每次调整间隔时间1～2h，分12次调整到位，24h完成。

　　⑷密切注意火情，不得突变，否则应修正方案。

　　并为他们编制了一个调闸顺序，列表如下，叮嘱“照表执行”。

　　次日调整完毕，火情完全正常。

　　一个月后得知，内掺降到320kcal/kg原料，产量翻番，质量也好多了。

　　误区三：余热闸没有用

　　某二次码烧隧道窑，投产时就把余热哈风口堵了，因为“没有用”，“轮窑没有余热闸，也一样烧砖”。

　　轮窑是没有专门的余热闸，但它的每一个哈风闸都身兼二职。提起预热带的哈风闸，即用于抽排烟气和水汽，是焙烧闸；提起装、出窑门带和冷却带的哈风闸即用于抽出窑内的热气，不就是余热闸吗？

　 　砖坯在干燥时所需要的风量大于烧结所需要的风量。隧道窑的风都是从窑尾（出车端）进来的，通过冷却带、保温带、焙烧带、才到预热干燥带，如果所有的风都 依次前进，焙烧带的风量就“供过于求”，而冷风烧成热风是要消耗能源的，因此在隧道窑的保温、冷却带设置几对余热闸，适当提闸把从窑尾进来通过了冷却带保 温带而被加热升温了的热风，通过余热烟道直接送入干燥预热带。既保证了焙烧所需要的风量，又利用了冷却、保温带的余热，一举两得，何乐而不为呢？

　　其实设置在保温冷却带的余热闸的用途绝不止此，必要时，它还是“救命闸”。

　　当焙烧带出现异常高温时，高提余热闸，把大量热风抽走，经余热道直接进入余热、干燥带，把进入焙烧带的风量压至最低，使焙烧带严重缺氧烧不起来，就如同关小了蜂窝煤炉的炉门，火烧不起来，高温也就自行降温了。

　　误区四：车底闸有什么用

　　某烧砖隧道窑长期以来底下一两层的四边砖“总有点欠火”，而设置的车底闸“从未用过”，因为“车底下没有砖坯”。

　　须知，隧道窑在工作中，风机不断抽风，窑车面以上全是负压，窑车底下没有抽风，是大气压力，高于窑车面上的负压，大量冷风就从窑车四周窜上来，致使底层周围砖坯温度升不起来，出欠火砖。

　　隧道窑运行中希望窑车车面气压为零（即零压点），窑车底的冷风上不来，窑车面上的火也下不去，就既不出欠火砖，也不会烧坏窑车轴承。

　　当车底闸适当提起时，车底也在抽风，窑车底下的冷风就上不去了。

　　误区五：“风机开小点，省电”

　　其实，不开风机更省电，但也不烧砖了。

　　某烧砖隧道窑，风机变频经常只开25Hz，此时风机转速只有其额定值的一半，还说“风机配大了，开一半风也够用”，但“火就是跑不动”。

　　须知，隧道窑在烧砖时，不仅需要足够的风量来促成煤的燃烧，还必须有足够的风压把这些风从窑尾一直压到窑头进入哈风排入大气，风压不够，风是“跑不动的”。

　　风机的特性是：

　　（1）风量和转速成正比，也就是说，风机的转速减半，风量也减半。

　　（2）风压和转速的平方成正比，也就是说风机的转速减半，风压就只有原来的四分之一，当然“火就是跑不动了”。

　　（3）风机的轴功率和转速的立方成正比，转速减半，功率只有原来的八分之一，当然省电了。

　　因此，调变频降风机转速，一定要密切注意“窑尾有没有负压”。

　　办法是：摊开一张报纸，靠近出车端最后一个窑车的砖垛，手一松报纸能被吸住，“贴在砖上”说明风机的风压够了。

　　误区六：以烧带烘

　　有些砖瓦焙烧窑炉，建成后立即点燃烧砖，结果是窑体开裂、漏风，说“都是建窑质量不好”，并认为“烘窑也是加热升温，烧砖还是加热升温有什么区别？”

　  窑炉在修建时砖和泥浆、沙浆都需要用大量的水，仅以红砖为例，其吸水率为20%以上，一块砖水浸湿后，含水超过0.5kg，一座窑炉，砖的含水超过 500t，加上砌筑用的沙浆，回填土中的自然含水量，刚建好的窑体总含水量更惊人了。这些水被加热后都要变成水蒸气，此时的体积是原来水体积的22.4倍 以上。

　　这些水汽都只能从窑体的砖缝中“挤”出去。

　　砖瓦焙烧窑炉要求密不漏风，而水只要吸收了足够的热量，就要转化为水蒸汽，体积就要急剧膨胀，如果“出不去”，水蒸汽的压力就会随温度的升高而同步增加，最后只能破壁而出，把窑体挤开许多裂缝。

　　所以，工艺规定新建窑炉和长期停用重新使用的窑炉都必须先烘后烧，并对烘窑时间、升温速度各阶段的保温时间有明确的规定，目的是让窑体中的水，缓慢升温汽化，使单位时间所产生的水蒸汽和同期窑体所能排出的水蒸汽基本平衡，防止“聚众闹事”。

笔者曾在建窑后暂不铺窑顶面砖，并在回填时先在应回填地段插入若干钢管，回填土后抽出，使在窑的顶面留出若干“排潮孔”，窑体干透后填塞各孔，烘窑速度明显加快。

来源:网络转载

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