窑车车面层是隧道窑焙烧中最容易出现问题的部位。车面层与隧道窑两边内侧墙、顶板形成了隧道窑中的四个面,除车面层外,其它三个面的温度相对是稳定的,这三个面上的热损失仅限于从里到外传热的热损失;而窑车车面层则不同,窑车运行中的每一次循环,都是在冷却状态下进入窑内,而窑车除了出窑时本身带出热量外,车面层材料向车下传热也是一种热损失。此外,车面层材料的吸热和蓄热也是很重要的因素。事实上,车面层的表面温度也达到了最高焙烧温度,因而车面层的热损失与其所用材料的传热和蓄热性能关系极大。车面垫层材料愈厚,通过车面层的热损失就越小(传热量小);但是车面垫层材料愈厚,而车面层材料的蓄热就越大。车面垫层材料的厚度与蓄热成为了车面材料选择中的一项矛盾。通常,车面层不要由性能良好的材料组成,而且要由能够适应不同应力的数层材料组成。必须提请注意的是:车面垫层材料的顶部(表面)温度在焙烧期间几乎达到了最高焙烧温度,因此这层材料在每一个烧成循环中都是从常温被加热到几乎1000℃,所以顶层材料对蓄热有着重要的影响。为了减少由于蓄热带走的热量,因而车面顶层材料应尽可能的轻。车面层的下部材料仅经受较低的温度,对其蓄热量的大小影响甚微,所以底层材料重一些。 |
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