窑车是隧道窑焙烧系统的重要组成部分。窑车面上的衬砖是隧道窑的密封而又活动的窑底，它起着保护金属窑车和装卸坯垛送到窑内焙烧的作用。它每经窑内一次即被加热和冷却一次，长期经受着周期性的温度变化，同时还要在其面上进行频繁的装卸工作。因此，窑车衬砖较易松动和损坏，严重的甚至阻碍窑车的正常运行。因此，应高度重视其材料选择、衬砖结构和砌筑。

由于它在窑内处于不稳定传热状态，因此，随着时间和位置的变化，窑车衬砖蓄积的热量以及通过她向车下散失的热量也在改变。蓄积热量的影响：在预热带和烧成带的升温阶段，由于窑车衬砖不断地从窑内吸热，使得与它靠近的气体温度降低，从而加剧了上下温差。散失热量的影响：在冷却带的降温阶段，由于窑车衬砖不断地向窑内和车下散热，从而减少了该区段温度不均匀。权衡利弊，如果衬砖蓄积热量和散失热量能力大，会延长焙烧时间，降低窑的产量，增加燃料消耗。故应选择蓄积热量能力小的，也就是体积密度小、热容量小、导热系统小的轻质保温耐火材料。选择这类材料不但有助于降低窑内上下温差，利于制品的均匀焙烧，而且在减少向车下散热，降低窑车金属部件和车下温度。

窑车衬砖的表面和四周，因接触高温和承受荷重，并要经受周期性的温度变化，故这些部位材料应承受高温荷重和耐冷、热急变。在满足上述条件下，应尽量采用保温性能好的材料。

由于窑车衬砖的工作环境要承受周期性的温度变化，装卸和运行的碰撞，搞得不好，极易松动和损坏，其结构、砌筑牢固十分重要。不允许向两侧和前后有较大的位移，否则会卡窑墙和前后车衬砖接触受力，造成事故。因此，窑车衬砖设计应注意：周围衬砖的下部要卡在窑车车盘内；上、中、下各层转的缝隙要错开，不能有直通缝（即从上一直通到车子底盘的缝），并要互相卡住；相邻的砖要互相咬住使之成一个整体；衬砖的纵、横向应各留一条伸缩缝。

俄罗斯和德国的一些砖厂、窑车面广泛采用耐火混凝土（预制或现浇）代替耐火砖，可以提高使用寿命，还能节省投资。现浇时应在适应部位留设伸缩缝。

窑车衬砖砌筑应在经校正过的平整轨道上进行，使每辆车统一规划，砌筑偏差要尽量小。

窑车的车架材料有铸铁的和型钢的两种。铸铁车架具有刚度大、热变形小、抗氧化、耐腐蚀、坚固耐用等特点。但车架质量较大，要有较好的铸造工艺条件以保证其品质；型钢窑车具有旨在方便、质量轻等特点。窑车的车架是处于温度变化幅度较大和受热不均匀的环境下受力的主要部件，承受制品荷载和推车时的挤压力，受力情况较为复杂。要使窑车正常运行，必须努力改善其工作环境，加强密封。窑车的密封由两个部分：两侧靠装在车架上的砂封板插入沙封槽内来实现；端部靠曲折的结构来实现（亦有在端部嵌石棉等填料或抹泥浆，以充填接头处间隙来实现）

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