（接昨日）要解决干燥段的塌车倒坯问题，砖坯的温度必须高于烟气与余热混合气的露点温度。可以是提高砖坯进入干燥室时的坯温，也可以是加大混合烟气的掺配风量，关键是混合气体的露点温度必须低于砖坯进入干燥室时的坯温。如果单纯加大焙烧风量，烟气量和湿气量同步增加的话，就达不到干燥砖坯的目的。

焙烧产生的烟气量与干燥所需风量的关系，一般来讲，干燥所需的风量和送入干燥室的热风的温度有很大关系，送入和排出的烟气温度高，则需要的风量较少，烟气的温度低，则需要的风量较大。正常情况下，一般的排烟温度是60℃（太低会产生大量的水雾，和蓝色的烟气混合在一起，形成蓝白色的雾霾排出），送入温度是120℃，则带走1kg水所需的风量大约在 30~40 m3。

现在的隧道窑，一般都是抽取焙烧窑内的烟气和窑尾冷却带的余热去干燥砖坯。用于干燥砖坯的热量，来源基本上有三部分，第一部分是焙烧产生的烟气热量，第二部分是窑尾冷却带的余热，还有一部分是来自窑皮的换热，或者说是窑顶夹层内的散热。

对于现在发展的直通道式隧道窑，有人说好，有人说不好。原因是说这种窑好的人，肯定是他自己或是他所了解到的这种窑运行的很好。说不好的人，肯定是他自己或是他所了解到的这种窑运行得不理想。实际上直通道式的隧道窑就是一烘一烧隧道窑连接在一起了。现在新建的隧道窑，有的隧道窑建成了二烘二烧，有的建成了二烘一烧，有的一烘二烧，有的三烘二烧。对干燥原理搞得透彻的，干燥效果好，一烘就可以带二烧，干燥效果不好的，只好建到二烘带一烧。我认为，只要是把干燥的原理搞清楚了，干燥洞内的气氛调整合适了，一烘一烧也可，直通道也可，均可以达到理想的效果。

去年，安徽有一个砖厂，听了这个道理以后，为了解决冬季塌车问题，把这个道理活学活用，它采取了两个措施，都有一定的启发。为了解决入窑砖坯的预热问题，在焙烧窑出车端提前拉出一个车位，然后把即将入窑的砖坯推入焙烧窑的尾部，利用烧窑的余热提前预热一下砖坯。另一个措施是在易产生塌车的车位上部，加了几个小鼓风机向有凝露可能的部位吹冷风，解决了冬季冷砖坯的塌车问题。

还有一点要注意，就是烧窑工的焙烧风机调节问题。最近，有一个砖厂老板来要更换风机，说风量不够，总是塌车。原用的16号离心风机想换成18号风机。该厂3.3m断面的隧道窑，用16号风机应该足够用，不应该发生塌坯现象。结果到现场一看，风机的变频调速器只开到35~38。这怎么回事呢？风机风量只有标准风量的70%左右，风机没有开足呀，如果你把现有风机开足了，风量不够，你再考虑换大风机的问题。询问的结果是烧窑师傅不让开大，说开大了火就控制不住了。在这种情况下，不解决烧窑师傅的问题，你就是换再大的风机也不顶用。烧窑工他只从自己烧窑的角度出发，不考虑干燥问题。坯体不干或者是倒坯，他就找老板。如果碰到个不懂行的老板，又是买大风机，或者又是找人改干燥室。折腾了半年，问题还没解决。实际上用不着去改干燥室，只要操作方法对了，问题就解决了。像这种情况，应该是把风机开大，按照干燥所需的风量去调节风机的转速或风门的大小。在满足干燥所需风量的基础上，再去调节烧窑的风量。这时，烧窑工会感觉风量太大了。解决的方法，是开大余热利用的阀门，落低烧窑的风闸，没有余热阀门或风闸的，可以在风机进风口处打开一个洞，放冷空气进去。解决烧窑与干燥的风量分配问题。

总之需要了解的空气特性： 空气的湿含量随温度变化，温度高，可容纳的水分多，温度低，可容纳的水分少。露点温度：高湿度的空气，在较高温度时凝露，低湿度的空气，在较低温度时凝露。塌车倒坯产生的原因：高湿度的空气碰到了低温度的砖坯，在砖坯表面凝露。

需要记住的经验数据：干燥所需要的热空气量，是焙烧同样多砖的烟气量的大约2倍。具体点说，每天（24小时）焙烧1万块普通砖所需的风量大约是4000～5000 m3/h 。每天干燥1万块砖坯所需的风量大约是8000～10000 m3/h 。例：日产15万块标准砖的带干燥室的一次码烧隧道窑，所需的风机风量需达到120000～150000 m3/h ，而同样产量的二次码烧隧道窑（烧干坯）则所需的风机风量为60000～75000 m3/h 。

解决的方法：加大空气量，降低空气湿含量，以降低露点温度。或是：提高坯体温度，使坯体温度高于湿空气的露点温度。

（在掺入了余热空气或换热空气或者是干空气后，每立方空气中湿气就淡了，湿含量低了，露点温度也就低了。）

要注意按照干燥的需要去调节风量。而不是按照烧窑的需要去调节风量。烧窑所需风量的大小，可在余热和烟气之间调节大小。