陈静

1、  前言

窑车隧道窑系一种长形窑体，从窑入口向窑出口，由预热带、烧成带和冷却带构成。

隧道窑入口部装有顶车机，通过其对尾部窑车凸部的顶推，各辆窑车相互间的前缘部与其后缘部依次接触产生推挤力，向前移动。为了使窑车在窑内长时间停留中，即使不移动，也能保持窑车间的推挤力，使窑车紧靠，避免窑车间间隙的产生，日本交砂工业公司对其作了如下关键技术改进：对进车系统设置带止动爪的止动构件，使窑车之间不会产生间隙，有助于防止窑车熔损，提高窑热效率，确保烧成质量以及降低窑车维修费。下面就这一技术改进，情况介绍给有关读者，以供借鉴。

2、  窑车移动系统的设计和改进

该止动构件由推挤窑车的滚子链与阻止窑车的止动爪部构成。顶推装置可使用顶推窑车

移动的顶车机。上述止动构件设在窑主体的床底部，与每辆窑车固定设置的被止动部对接来止动窑车移动。其被止动部为窑车接触顶车机顶端推挤部的车尾凸部。下文边借助示意图边对其改进作详述。

图1是窑车止动装置的部分侧面示意图。窑车由未有图示的顶车机沿箭头标识方向顶推。被止动部与设置在窑车床部的止动构件对接来止动窑车。

               

图2是窑车被止动部与止动构件关系的部分侧面模式图。

如图所示，止动部件由升降止动装置是在滚子链系统上设置顶升滚柱而构成。链沿图箭头标识方向移动时，同样顶升滚沿同一方向移动，不再支托止动构件，以旋转轴为支点，因自重而下降，解除与窑车被止动部的对接。由解除对接状态到与窑车被止动部对接时，链沿箭头标识方向移动，顶升滚沿止动构件的棘爪部斜面移动，止动构件升至所定位置。这样，离窑出口最近的窑车出窑后，可使止动构件与后一辆窑车对接。

           

链接在设置窑主体的床底部的沟槽内，用齿轮链接成一体（见图3）。齿轮由轴部与离开窑主体处设置的驱动装置连接。驱动装置是气缸。如图箭头所示，活塞杆往复运动变换为与轴部连接的齿轮的旋转运动，使设置在链系统上的顶升滚移动。还对窑车作了一些辅助性改进，即沿窑车车体宽度，各窑车车衬下面的边缘一端部设有玻璃棉或石棉等耐火性密封材构成第1接触部，另一侧边缘端部设有与其他窑车第1接触部接触的凸状第2接触部，接触部相互紧靠，可防止窑内热气流入窑车下部。第1接触部用金属角钢，在缘端部形成凹部，填入石棉等密封材。在缘端部设置杆件，形成凸状的第二接触部。凸状的接触部在推挤力下杆件可嵌入填有密封材的凹部，与第1凹部接触部密切接触，隔断窑车上下方向的热流。窑车构架下部中央处设置凸部件，前端凸部件为供牵引窑车出窑的牵引部，后端凸部件为顶车机推入窑车的顶推部。

这里不只限于上述改进，止动构件的形状和设置方法、与窑车的对接方法等也可采用其他的方式。不过，不论采用其他什么方式，都离不开该改进方法的技术要点。

由上述构成的窑车结构按如下步骤间歇进车：紧靠近窑入口的窑内部分区段无窑车时，打开入口窑门，新送进窑车。顶车机退回锁定位置，解除止动构件与紧靠窑出口的窑车的对接（顶升滚向图2中X方向移动）然后打开出口窑门，用顶车机将新进入的车快速顶向出口方向，由于所有窑车仅一辆向窑出口移动，紧靠近窑出口的窑车基本上移出窑外。由顶车机顶推窑车，启动止动构件（链向图2中箭头Y所示方向移动），紧靠窑出口的下一辆窑车的被止动部与止动构件的棘爪部对接，窑车止动，顶车机保持顶推状态，（此时亦可降低顶推力，只要各窑车间不出现间隙就行）。出窑的窑车再由牵引机完全拉出窑外，关上出口窑门。

 

3、应用实例

应用实例用改进的窑车烧制黏土瓦时，窑车金属构架的温度为340℃，构架未受到熔损，而在原来的同一烧成条件下，窑车构架温度上升至620℃，也就是说，采用改进后的窑车，窑车构架温度大幅降低。温度测定于在窑车边缘端接触部下面。

由上述得知，该窑车改进收到以下效果：在靠近窑出口的窑床设置止动构件，与最靠近出口的窑车被止动部对接，止动窑列车向出口端移动，使顶车机与止动构件间常保有推挤力，避免车之间产生间隙，从而防止热气由窑车前后缘端部的间隙流入其下部，损害窑车金属构架或窑车下部冷却空气流入窑内，导致热效率降低，提高窑车式隧道窑热效率和产品合格率，降低窑车维修费用。该窑车改进适用与带预热带、烧成带和冷却带的隧道窑及不带冷却带的隧道窑。

本文摘自：《砖瓦》