窑车车面层是隧道窑焙烧中最容易出现问题的部位。车面层与隧道窑两边内侧墙、顶板形成了隧道窑中的四个面，除车面层外，其他三个面的温度相对时稳定的，这三个面上的热损失仅限于从里到外传热的热损失；而窑车车面层则不同，窑车运行中的每一次循环，都是在冷却状态下进入窑内，而窑车除了出窑时本身带出热量外，车面层材料向车下传热也是一种热损失。此外，车面层材料的吸热和蓄热也是很重要的因素。事实上，车面层的表面温度也达到了最高焙烧温度，因而车面层的热损失与其所用材料的传热和蓄热性能关系极大。车面垫层材料越厚，通过车面层的热损失就越小（传热量小）；但是车面垫层材料越厚，而车面层材料的蓄热就越大。车面垫层材料的厚度 蓄热成为了车面材料选择中的一个矛盾。通常，车面层不要由性能良好的材料组成，而是要由能够适应不同应力的数层材料组成。必须注意的是：车面垫层材料的顶部（表面）温度在焙烧期间几乎达到了最高焙烧温度，因此这层材料在每一个烧成循环中都是从常温被加热到几乎1000℃，所以顶层材料对蓄热有着重要的影响。为了减少由于蓄热带走的热量，因而车面顶层材料尽可能的轻。车面层的下部材料仅经受较低的温度，对其储热量的大小影响甚微，所以底层材料重一些。