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再谈如何发挥隧道窑的先进性【麟工窑炉】
时间:2019年09月26日    点击:次    来源:隧道窑

隧道窑是一种比较先进的热工设备。有些砖 瓦厂在使用过程中已经尝到了“甜头”,砖瓦行业对 它的认可度正快速攀升。但必须指出:有的砖厂的 隧道窑因设计不合理,施工质量低劣和使用不当等 诸多原因,导致它发挥不出应有的先进性,有的甚 至成了制约生产的“瓶颈”。笔者最近到访了云南、 广西、陕西、河南、湖北、四川等数十个砖厂,发现 有些厂的隧道窑存在这样或那样的毛病,使得周边 有些原打算技改隧道窑的砖厂犹豫不决,迟迟不敢 下手,严重阻碍隧道窑的发展。笔者曾发表过“如 何发挥隧道窑的先进性”和“怎样用好隧道窑”等 文章,其目的就是推广隧道窑。鉴于上述走访结果 为了“拨乱反正”,使得隧道窑在正确轨道上建设和 使用,特再发表本文。

下面就如何发挥隧道窑的先进性再谈个人看法

1选型和设计应符合下列要求

(1)产品质量好。隧道窑的结构系统、热工测定 及调节系统等的设计能满足砖瓦制品烧成制度( 度、压力、气氛)要求,以确保有较高的合格率和优 等品率。

(2)焙烧周期短。应合理确定窑的断面尺寸( 长度、内宽、内高),并采用相应的技术措施,使其实 际焙烧速度趋近于理论焙烧速度。这就要求窑内窑 内各横断面上、下、左、右、中的温度趋于一致,并 能灵活地实现各种调节措施,为高产量创造条件。

 (3)生产成本要低。综合考虑各种因素对成本 的影响,特别是燃料消耗的影响。减少热损失,充 分利用余热、废热,努力提高热效率。

 (4)操作条件好。窑的建设要充分考虑到工人 操作的安全和方便,努力提高窑的机械化、自动化、智能化的程度。采用必须的防火防爆等安全措施。

(5)具有一定灵活性。为了满足不同用户的需 求,砖瓦制品的品种规格常有变化。设计的隧道窑 应适当考虑焙烧制度、码垛形式等变化的可能性。

 2使用和操作应符合下列要求

(1)合理的焙烧制度一经确定,不得随意变动 如需变动,需事先慎重研究

(2)努力降低窑内阻力 窑内阻力大,不但要增加电耗,而且还会限制 窑的产量。降低窑内阻力的方法有 :

①码垛规正。窑内码垛疏密合理规正,窑道( )畅通,其纵向阻力小,一般仅为8~10Pa/m;如果 码垛不规正,其纵向阻力会成倍增加。坯垛疏密合 理则系统阻力小,风机在同样抽()力情况下,利 于气体快速流动,缩短焙烧周期.

 ②对运行中的隧道窑,要定期清除烟道内的积 灰,在地下水位较高的地区,要防止烟道内积水;

③选取适应的流速。一般风机排烟的流速宜 8-12m/s.

④控制好窑零压点的位置。控制好窑零压点 位置,是正确执行窑内压力制度和温度制度的必要 条件。

如果零压点位置向预热带偏移,势必造成:其 一坯体在预热带升温过急,导致坯体开裂;其二致 使烧成带正压加大,热损失增加。

 如果零压点位置向冷却带偏移,势必造成:其 预热带负压加大,向窑内漏入冷空气增多,窑内 冷热气体分层加剧,坯体预热不均,当这些坯体进 人焙烧带焙烧时,烧成废品率增加;其二产品得不 到充分冷却,高温产品遇到外界冷空气,不但有损 产品质量,而且增加了热损失。

控制好零压点位置的正确做法:a,严格按照既 定间隔时间进车:b。火位前行定位进车;c定风运行 (定风速、定风压)

⑤高度重视窑车上下压力平衡。窑内压力平 衡是控制隧道窑热工制度的重要手段之一,如:在 窑的检查坑道设置挡板或车底闸、强制抽风和鼓风 等办法,使窑车上下气压趋于平衡,以减少漏出热 气和吸入冷气,确保窑内热工制度稳定

6)努力变“层流”为“湍流”。层流会导致气体 分层,使得窑内温差增大;而湍流是流体的质点作 无规则的脉动呈现紊乱状态,但仍有一个运动的主 流方向。湍流有利于对流传热和均匀窑温。

 隧道窑属平焰式窑炉,很容易形成“层流”。这 也是当前有些隧道窑产量低、质量差、热耗高的 个重要原因。

 要解决气体分层问题,就应该努力使“层流 向“湍流”转变,并采取各种动力措施来扰乱气流 促使窑内温度均匀。这些措施包括:设置气幕、安 装循环风机等,使窑内气流局部横向循环。

 ⑦“静态密封”和“动态密封”缺一不可。隧道 窑的窑车上下气流是互相渗透,互相制约影响的。 如果预热带窑车上面负压过大,则会从砂封、窑体 窑车端头等不严密处吸进大量冷气,这些冷气人窑 后带来的害处是:a。导致气体分层,加大窑内上下 温差(上部温度高,下部温度低),使得窑车坯体预热 不足。b。吸入的冷气被加热,增加热能耗。c增大 排烟风机的负荷,削弱了对窑道的抽力,从而也削 弱了窑的生产能力

如烧成带和冷却带正压过大,造成火焰或热气 下窜,车下温度升高,导致窑车金属部件变形,开 裂、窑车轴承润滑油结焦,窑车运转不灵活,增加推 车机负荷,甚至导致窑体损坏事故

为了使隧道窑保持正常运转,就必须使窑车上 下分隔开来,尽量减了互相干扰。办法有两个:a。加 强曲封、车封、砂封,在窑车下适当部位设置一道或 多道挡板,可称之“静态密封”。b。实行窑车上下均 压,造成窑车上下压头对抗。也就是说,在窑车下 创造一个与窑车上相近的压力曲线,使窑车上下压 差趋于零,可谓之“动态密封”。“动态密封”一般借助于风机作用,它能有效地阻止烧成带、冷却带 的火焰或热气下窜,同时也可以避免预热带从窑车 下吸入冷空气到窑车上面。

 ⑧高度重视沙封作用。自1751年发明隧道窑 之后,长达近130年时间未能实际用于生产,其中 个关键问题是没有解决窑车上下空间分隔的密封 问题。直到1880年发明砂封后,隧道窑才得到实际 推广应用,可见沙封对于隧道窑应用的重要性。

 如果砂封槽缺砂、砂封槽损坏、甚至有的不设 沙封槽,它必将造成窑车上下窜气。有的部位冷气 上窜,使窑内温差扩大,底部制品欠火;有的部位热 气下窜,使窑车金属构件烧烤变形和窑车轴承润滑 油烤焦。故要求沙封槽每10~15天加沙一次,沙面 高度不得低于窑车沙封板下边缘50~60mm,采用 的沙子是粗颗粒(5-7mm)30%,细颗粒(无尘) 70% 

⑨防止检查坑道堵塞。检查坑道的作用:a 放漏至车下的煤渣、碎砖等;b。便于检查和处理事 故;c。平衡窑车上下风压。根据通风量等情况的需 要,可在合适的部位设置挡门、挡板,但不能全部堵 塞,否则,无法下人清渣和处理事故,同时车上热气 会大量流窜至车下,损坏窑车。要求:燃煤隧道窑 的检查坑道每隔15天左右清渣一次。

 热窑车淋水不可取。有的砖厂采用隧道窑 码烧工艺,因湿冷坯体码在干热窑车上,底层 坯的底面被烤急剧失水收缩,造成开裂。为了解决 这一问题,就在窑车面上淋水。例如重庆璧山某砖 厂两条内宽36米隧道窑,每台窑车为降温约淋水 30kg,每天进窑的车数为60辆,如按蒸发1kg水热耗 1000×4.18kJ计算,一天多耗热180000418J 257kg标煤,一年多耗标煤约94。这种做法不仅 增加热耗,且窑车面在高温和骤冷的反复作用下 耐火衬砖的寿命大大降低。显然此法不可取。最 好的办法是增加窑车数量或风冷降温,让它冷却到 定程度再使用。来源:《砖瓦世界》作者:赵镇魁


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